来自 党建工作 2019-11-14 22:31 的文章
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先来一张比亚迪A股上市以来复权股价,谁敢说自

随着汽车行业的发展,越来越多的汽车品牌让消费者看的眼花缭乱,不仅如此,新能源的风口更是号召了大批量的品牌开始轮番肉搏。各大品牌开始逐一宣布自己未来规划布局。不少新兴起品牌也是不甘示弱,这其中就包括今天我们要说的威马汽车,并打着15分钟充电续航400公里的噱头,一度将"黑科技"的宣传噱头发挥的淋漓尽致。那么,事实到底是否如此呢?我们接下来一起来细致的分析一下。

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先来一张比亚迪A股上市以来复权股价:

没有任何技术支柱,先吹个"牛皮"

▌1、公司经营摘要

威马汽车A轮融了10亿美元、15分钟续航400km的噱头这些是事实,直观上给我们的感觉看似是要大干一场,但从现实的角度出发,或许威马汽车有太多值得我们深思的地方。首先,面对初创的车企,大家很难得到一份心理上的保单,虽然像华为、腾讯、滴滴出行、博世、西门子、联通这样的传统企业合作加特,但从任何一家传统企业上来看,显然都是"门外汉"的角色。其次,个人觉得估计是威马看到大众、保时捷将规划未来15分钟400km的布局,自己在往这个标杆前进,但无论是核心技术的砝码,还是历史发展的底蕴,有没有可比性,我想就不用我再多说了吧。包括一些实际的问题,比如这么快速的充电是否安全,什么样的充电桩可以满足如此大功率的快速充电等等一系列问题。所以,个人认为这或多或少有些牛皮成分在里面。

比亚迪的业务包括:电池、汽车、手机部件及组装、储能电站、太阳能光伏板块。所有业务均处于市场充分竞争的行业,以上5大业务板块比亚迪具有全球竞争优势,而处于全球领导者地位的业务是电池、新能源汽车、储能电站。

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按业务分别介绍:

如此大信心的威马,手中真的有"王牌"?

1.1 电池业务:

那么,以上我们说了这么多,其实归根结底的问题在于"电池",我们客观一点来说;目前像丰田、比亚迪、奥迪、奔驰、宝马、都在该领域方面着手研发。丰田、比亚迪不用多说,BBA无论各个方面的技术都相对完善,敢问威马的王牌是什么?电池领域在全球范围内都还没看到可以商用化的技术突破,威马仅靠一份决心,显然是有点天方夜谭。而15分钟400km的噱头,我更是觉得胜算的机会不大。我们换句话来说,我们甚至10年前就有听说过某款手机待机时间长达30天?别的不说到今天为止实现了吗?以现在手机对大家日常生活起到的作用来看,别说30天,谁敢说自己的手机3天不充电?

比亚迪具有深厚电池技术储备,是世界少数完全掌握电池核心技术的企业,新的市场进入者在未能取得相关专利技术许可或研发出新技术之前,进入二次充电电池市场将面临一定的技术障碍。在电动车动力电池方面建立了很高的技术壁垒,已拥有超过100项磷酸铁锂电池的专利及90多项专利申请,随着研发的不断投入,比亚迪在电池专利方面将建立更为强大的优势:

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锂电池(用于智能手机笔记本电脑,主要客户:三星、华为、步步高、HTC、苹果、诺基亚、惠普为客户提供设计制造整套解决方案)

结语

镍电池(用于电动玩具及电动工具)

其实小编的出发点并不是想刻意的去诋毁为目的。直白点说,是骡子是马拿出来溜溜,抵制一切用嘴做事的企业,是乐视蔚来吹的小了?还是钱融的少了?结果呢…?相信小编最终想表达的目的,大家自然懂得。

铁电池(用于新能源汽车、储能电站、光伏太阳能电池)

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比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池性能优越具有以下特点:

a)高安全性能,可承受高温和猛烈撞击;

b)循环寿命长,可反复充电数千次;

c)高能量密度和放电功率可提升车辆加速性能、最高时速和续航能力;

d)制造成本低廉;

e)环保无污染。

这一系列特点是比亚迪依照电动车实际使用要求而针对研发的,具有完全自主知识产权专利,现已广泛应用于比亚迪电动大巴、双模电动车和纯电动车。比亚迪解决了电动车动力电池在安全性和循环寿命方面的世界性难题。

目前被验证的最安全电池:

截至2015年底,比亚迪在深圳投入运营的纯电动出租车e6和纯电动大巴K9,累计行驶里程已分别达到3.6亿公里和1亿公里,单车最高行驶里程已达到79万公里和30万公里,创造了全球最长电动车安全行驶记录。

电池安全性是行业发展的首要考量

中国ZF暂缓在商用车上使用三元材料,利好主打磷酸铁锂电池龙头企业比亚迪:2016年1月24日,在2016中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

此举,直接打击韩国电池生产巨头三星、LG和国内一些低端电池技术企业,从某种意义上讲,此政策有利于比亚迪的电动大巴抢占更大市场份额,因为除比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池以外,国内其他自主品牌厂商在新产品上普遍更倾向于三元锂电。比亚迪从一开始为了追求安全性选择铁电池技术路线,放弃选择能量密度更高的三元电池。

从材料特性来说,三元材料在200度左右就会分解,并释放出氧分子,可以说是自带氧气库。磷酸铁锂在温度达到700-800度时才会分解,而且自身不会释放出氧分子,因此燃烧时的反应没有三元材料那么剧烈。特斯拉使用三元电池多次发生自燃也说明即使最先进的生产商的三元电池技术尚存在安全隐患。

1.2 新能源汽车:

比亚迪的创新超越是建立在牢牢掌握整车制造关键技术上:直喷涡轮增压发动机技术、双离合变速箱技术、发动机电喷、自动变速箱的软件控制、车身制造、汽车电子技术。凭借在传统燃油车的深厚积累,持续多年的攻关现在已经完全掌握新能源汽车制造三大核心技术(动力电池、电机、电控)和几乎所有零部件、配件、内饰的制造,公司早在2008年前瞻性地发力新能源车领域,目前实现了在全球新能源汽车领域领导者地位。

小科普:比亚迪纯电动车、插电式混合动力车与丰田普锐斯、卡罗拉、雷凌双擎节能车的区别?

纯电动车指车辆依靠电池驱动,动力电池可插外接电源反复充电,纯电动车续航里程达到中国新能源车100km环保补贴标准的电动车,比亚迪E6一次纯电续航里程400km!比亚迪·秦EV300续航里程300km。全球热销的纯电动日产LAEF2016款续航仅172km。

插电式混动车指车辆动力有两种来源:传统的燃油涡轮增压发动机+电机驱动(动力电池可反复外插电源充电且中国补贴门槛是混动车的纯电续航里程超过50km)。比亚迪·唐2016款中型SUV纯电续航里程为100km,百公里油耗2L。全球热销的紧凑型SUV三菱2016款欧蓝德PHEV纯电续航32英里,百公里油耗1.9L。(注意:比亚迪·唐的尺寸比欧蓝德要大一号)

丰田普锐斯,雷凌节能车:是指不需要充电桩或者外部插电充电,发动机在高速、制动等情况下,会将富余能源用在电池充电上,在纯电动模式下续航里程仅2km,在车辆启动、低速行驶时电机提供恒定扭矩输出,达到节油的效果,百公里油耗高达4.3L。

小结:曾经风靡全球的丰田普锐斯与比亚迪新能源车相比仅仅是一款节油车,日本曾经抢占全球市场的王牌“新能源车”丰田普锐斯在中国目前尚未够到新能车的补贴标准。在中国符合新能源车补贴的标准是电动模式续航里程达到50km,日系丰田普锐斯、雷凌纯电动仅2km续航,不能称为新能源车,属于节能车,或者称为混合动力车。注意:中国在统计销量时也不将此类节能车与新能源车放在一起比较。

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