来自 党建工作 2019-09-12 16:31 的文章
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欧冠盘口在东风公司262万辆的销量里,自主品牌

“做大东风风神是发展自主品牌的第一要务”,49岁的朱福寿,用这样的话语表达着自己的“施政主张”。

在上海车展期间,国内第二大汽车集团东风汽车新任总经理朱福寿首次面对媒体,接受南都采访时表示,“与其他公司相比,东风汽车自主品牌目前处于相对落后状态,且面临比较大的压力,但东风自主品牌乘用车即将进入快速提升期。”

一个月前,朱福寿刚刚被中组部和国资委任命为东风公司总经理,成为了这家“盈利能力最强的国有大型车企”的“二号人物”。资料显示,过去5年里,东风公司利润年平均增幅超过50%,2010年的毛利率更是达到了21%,在国有大中型汽车集团中,位居首位。

朱福寿透露,做大做强自主品牌乘用车,已成为其“十二五”规划最重要的工作,目前,东风风神已制定整体商品规划,自主品牌发动机规划也已完成,在“十二五”期间,东风风神销量力争超过30万辆。

但自主品牌乘用车发展不顺是东风汽车[4.97 -0.40% 股吧]的“隐痛”。去年,在东风公司262万辆的销量里,包括商用车在内的自主品牌约占37%的比例,其中,自主品牌乘用车销量为34.9万辆。不过,这一数字是由东风柳汽、东风小康、东风风神、郑州日产等多家子公司生产的。其中,本应成为自主品牌主力的东风风神,却由于起步晚、投入有限等原因,年销量只有2.8万辆,仅相当于整个东风集团销量的1%。

自主品牌乘用车规划达130万辆

这事实上也将是朱福寿的最大难题。目前,东风的自主品牌们更像在“野蛮生长”,品牌和产地分散,且产品不成系列,奥丁、小康、景逸、风神等各自为战。另外,随着东风日产启辰、东风裕隆纳智捷等的推出,合资企业的自主品牌也将让东风自主体系更为庞杂。在表面上看,这个“不把鸡蛋放在一个篮子里”的做法可以降低东风自主品牌的风险,各种自主途径都得以尝试,但是缺乏主线和主力品牌,分散了市场机会。

“东风自主品牌乘用车2005年才起步,而之所以2005年才起步,当时东风是考虑先把合资事业做扎实。同时,东风还要特别关注十堰的商用车生产基地,确实在人力、财力等各个方面的投入比不上其他厂家,包括技术路径的选择也是不得已而为之”。

对此,朱福寿并不讳言。他认为,这一情况是由历史造成的,“未来并不排除在整体的产品战略安排下、在有些环节的协同下,可以作为适度差异化的安排”。目前,比较确定的是,在交叉型乘用车方面,将以东风小康为主,“十二五”规划为年产销80万-100万辆;而狭义乘用车方面,以东风风神为主导,目标是年产销30万辆。

朱福寿表示,“这几年,发展自主品牌有三种比较好的模式。第一种模式是低成本,低价格。2010年,汽车行业自主品牌292万辆的销量里,前十名有七家是靠低价位实现的,这种模式做得不错;第二种模式就是大尺寸,高性价比。这几年采用这种模式的企业发展得也比较快。第三种模式是全方位借助外方平台,包括上汽收购罗孚及一汽采用马6的平台,这些本身就是中高档车,所以进入市场后价位能够被接受。但是,东风汽车在这三个方向都没有靠上,所以短期内我们将面临较大的压力。”

显然,这并不是一个轻而易举的目标。或许是受合资伙伴日产公司影响,东风汽车对于利润率的要求是非常高的。这一发展策略,在某种程度上也导致了在投资、兼并重组等方面的谨小慎微。

除东风风神的30万辆产销规划之外,朱福寿首次透露,在微型车领域,东风汽车将以东风小康为主,整体规划将会达到80万至100万辆。

过去5年,东风的累计研发费用虽然达121亿元,与一汽集团的129亿元差别并不大,但是,在东风风神的市场推广、销售支持等方面,力度并不大,与上汽重资塑造荣威不可同日而语。在新品牌导入初期,东风并没有表现出大集团的气魄。另外,近年来,东风也没有过多参与“海外抄底”浪潮,走“洋为中用”的道路。朱福寿也认为,东风风神并没有采取国内自主品牌常见的发展模式,在短期内面临着比较大的压力。

据东风汽车十二五规划,2015年,东风汽车产销量将突破500万辆,建成“国内最强、国际一流”汽车制造商。今年,东风汽车的产销目标为290万辆,同比去年增长11%,销售收入力争超过3800亿元,同比去年增长12%。今年一季度,东风汽车销售汽车79.3万辆,同比增长27.1%,高出同期行业增幅19个百分点。

同时,朱福寿强调,东风公司“十二五”期间的整体目标是“做强做优,建设国内最强、国际一流汽车制造商”,突出因素是要做强。因此,在东风“十二五”的八大战略任务中,加大自主建设力度、掌握核心技术、突破新能源汽车等被作为重中之重。

合资企业自主品牌将优化供应链

专访

目前,东风自主品牌乘用车业务相对弱势,但在自主品牌的生产基地及数量上,东风汽车并不逊色于人。

经济观察报:是否计划整合东风旗下的自主品牌,做强一两个品牌?

目前,东风旗下自主品牌除了东风风神之外,东风柳汽的景逸系列、郑州日产的东风品牌系列,也都在打造东风自主品牌乘用车。

朱福寿:从整个行业来看,发展自主品牌有三种比较好的模式。第一种模式是低成本、低价格。在2010年全行业自主品牌的292万辆销量里,前十名里有七家是靠低价位实现的。这个低价位是指,同类车型与我们相比至少要低2万元以上。第二种模式就是大尺寸,高性价比。这几年采用这种模式的企业发展得也比较快。第三种模式是全方位借助外方平台,包括上汽收购罗孚及一汽采用马自达平台。

--> 对于能否整合旗下自主品牌乘用车业务现状,朱福寿上周接受南都专访时表示,“未来,我们不排除在一些环节的协同上,在研发的协同上,在整体产品的战略安排上,作适度差异化的安排,使我们这几个板块都能够做好。”

东风在这三个方向都没有靠上,所以在短期内我们面临着比较大的压力。

除了本土自主品牌之外,东风汽车旗下多个合资企业也推出自主品牌。东风日产自主品启宸的概念车已亮相于此次上海车展,首款车型将于明年正式推向市场。东风本田的首款自主品牌轿车,也将于年下半年正式投放。

在乘用车方面,最主要的是东风风神,虽然暂时是落后的,但是我们已经制定出整体的商品规划,包括自主品牌发动机的规划都已经制定完成,所以下一步应该是东风乘用车快速提升的时期。

朱福寿上周表示,目前,东风旗下合资体系的自主品牌建设已正式启动,各合资公司都已将发展自主品牌纳入战略规划。从2011年开始,各合资公司将有自主品牌产品陆续投放市场。

至于自主品牌能不能进行整合,未来不排除在一些环节协同上,在研发、整体产品战略安排上,做适度差异化的安排,使这几个板块都能够做好。在自主品牌里面,还是希望把东风风神做大,作为我们的第一要务。

对于合资企业的自主品牌,朱福寿认为,“进入后合资时代后,合资品牌已走得相当成熟,如果合资企业把打造自主品牌作为一个战略性举措,从产品、从技术上大幅度拉升合资公司的技术能力,并且能通过合资企业自主品牌重新搭建或优化供应链,那对中国汽车产业的发展将带来深远的影响。”

经济观察报:在“十二五”规划的500万辆的产销目标中,东风风神目标是多少?

他表示,“本土供应商常常因为同步开发的原因,很难介入合资公司,很难变成战略供应商。而如果合资企业通过打造自主品牌去优化供应链,那就可能是另外一个结果。”

朱福寿:“十二五”规划中,东风风神目标是30万辆,当然现在这个状况要完成30万辆还是有很大的挑战的。所以,最近公司也多次强调,要整合全公司的资源和力量支持东风风神的发展。下一步将在机制和体制等方面,从各个方向上去调动资源。

我上任的第一件事情就是,到自主品牌乘用车去调研。不是去解决什么问题,而是为了希望大家能够统一思想、统一认识,能够看到一个东风自主品牌良好发展的环境,尤为重要。

欧冠盘口,经济观察报:对兼并重组,东风有何计划?

朱福寿:在合资重组上,很多公司“宁为鸡头,勿为凤尾”的观念很深很普遍,收购是有难度的。而且,税收政策方面也没有很好的鼓励。但在未来的五年,我们不排除考虑具体条件下的联盟形式。

目前东风公司将决策层和执行层分开,今天的总经理和以前的总经理是不一样的。

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