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商用车市场是否会在2012年出现拐点,法士特单月

这时,多数汽车用品企业以为,2010年上半年商用车市场将延续2009年的增长趋势,但对下半年的市场状况有些顾虑。张凤英以为,中国经济发展面对的复杂多变的制约因素,以及2010年上半年商用车市场提前消费现象,都有可能引发下半年商用车市场出现拐点,进而引发部分零部件企业订单数量下降。

2012年1至2月,受益于中国经济持续向好,汽车下乡、4万亿元投资计划等政策保持稳定的因素,中国汽车产销量快速增长。整车的热销带动了零部件销售,特别是商用车零部件市场需要强劲,从制动阀、活塞环等配件,到发动机、变速器等关键总成,相关零部件企业销售形势十分喜人。

2010年前两个月,中国卡、客车销售迎来开门红,直接拉动相关零部件企业销量增长。编辑在采访中发现,尽管多数零部件企业看好2010年中国商用车市场前景,但到今日没有任何一家企业敢断言,2010年前两个月中国商用车销售的火爆局面将会延续至年底。商用车市场是否会在2012年出现拐点,以及这个拐点大概将会在何时来临,受到了一些重点为商用车配套的零部件企业的高度注意。

据陕西法士特汽车传动集团有限责任公司宣传部部长娄玉峰介绍,2012年1月,该公司共销售各类变速器80037台,同比增长645%;2月尽管略受春节假期影响华夏汽配网获悉,但销量仍然突破8万台。以前,法士特单月最高销售记录只有6万台,2012年前两个月销量均超过8万台,这在法士特历史上前所未有。

一二月销量猛增

与法士特状况类似的还有重庆卡福汽车制动转向系统有限公司、浙江科力汽车配件有限公司等卡、客车制动阀生产企业。据重庆卡福市场部一位人士介绍,2012年前两个月该公司订单纷至沓来,这时各部门均处于超负荷运作状态。浙江科力董事长张利君显示,该公司正在计划扩建厂房,扩充产能。据专业人士介绍,上述两家公司在中国商用车制动阀市场均占较大份额,在一定程度上可以反映整个行业的状况。

2010年1至2月,受益于中国经济持续向好,汽车下乡、4万亿元投资计划等政策保持稳定的因素,中国汽车产销量快速增长。整车的热销带动了零部件销售,特别是商用车零部件市场需要强劲,从制动阀、活塞环等配件,到发动机、变速器等关键总成,相关零部件企业销售形势十分喜人。

但是,面对持续刷新的产销记录,零部件企业并没有盲目乐观,甚至感到有些忧虑。“假如2012年1、2月的销售局面延续至年底,2012年法士特全年销量将接近100万台,而2011年只有54万台。”法士特市场部一位人士说,对于法士特来说,达到全年销量同比增幅达到100%有些不太现实。重庆卡福市场部人士称,2012年1、2月该公司销量显着高于往年同期,远远超出预料,这有些不太正常。

据陕西法士特汽车传动集团有限责任公司宣传部部长娄玉峰介绍,2010年1月,该公司共销售各类变速器80037台,同比增长645%;2月尽管略受春节假期影响,但销量仍然突破8万台。以前,法士特单月最高销售记录只有6万台,2010年前两个月销量均超过8万台,这在法士特历史上前所未有。

三四月订单增幅放缓

与法士特状况类似的还有重庆卡福汽车制动转向系统有限公司、浙江科力汽车配件有限公司等卡、客车制动阀生产企业。据重庆卡福市场部一位人士介绍,2010年前两个月该公司订单纷至沓来,这时各部门均处于超负荷运作状态。浙江科力董事长张利君告知编辑,为提高生产能力,该公司正在计划扩建厂房,扩充产能。据专业人士介绍,上述两家公司在中国商用车制动阀市场均占较大份额,在一定程度上可以反映整个行业的状况。

与2011年同期相对比,多数零部件企业3、4月订单数量仍然处于增长状态,但与2012年1、2月相对比,部分企业的订单数量增幅开始放缓。

但是,面对持续刷新的产销记录,零部件企业并没有盲目乐观,甚至感到有些忧虑。“假如2012年1、2月的销售局面延续至年底,2012年法士特全年销量将接近100万台,而2011年只有54万台。”法士特市场部一位人士告知编辑,对于法士特来说,达到全年销量同比增幅达到100%有些不太现实据华夏汽配网报道。重庆卡福市场部人士告知编辑,2010年1、2月该公司销量显着高于往年同期,远远超出预料,这有些不太正常。

“来自配套市场的3、4月订单数量已显着回落,只也就是1、2月订单数量的80%。”南京飞燕活塞环股份有限公司副总经理张凤英说汽车配件网了解。中国重汽集团大同齿轮有限公司市场部经理贾强说,该公司2012年1、2月订单数量比2011年同期大约增长了3至4倍,而3、4月订单同比增幅则很难达到1、2月水准。

三四月订单增幅放缓

欧冠盘口,上述现象受到了一些零部件企业高度重视,但他们没有将增幅放缓与商用车市场拐点联系起来。“春节前人们对中国商用车市场预测普遍比较乐观,整车厂与经销商积极备货,造成了1、2月商用车零部件供不应求的局面。”张凤英说,春节过后,国家宏观政策慢慢明确,宏观经济形势保持稳定,人们慢慢改变了抢购心态。他以为,该现象比较正常,并不表明着市场出现了大的波动。

编辑在调查中发现,与2009年同期相对比,多数零部件企业2010年3、4月订单数量仍然处于增长状态,但与2010年1、2月相对比,部分企业的订单数量增幅开始放缓。

张凤英的观点得到了贾强的认同。他以为,由于受2011年曾经出现的提车难现象影响,2012年初经销商备货大多比较积极,引发商用车销售高峰由3、4月提前至1、2月,零部件企业订单数量增长状况自然会呈现前高后低的发展趋势。

“来自配套市场的3、4月订单数量已显着回落,只也就是1、2月订单数量的80%。”南京飞燕活塞环股份有限公司副总经理张凤英告知编辑。中国重汽集团大同齿轮有限公司市场部经理贾强说,该公司2010年1、2月订单数量比2011年同期大约增长了3至4倍,而3、4月订单同比增幅则很难达到1、2月水准。

下半年可能出现拐点

上述现象受到了一些零部件企业高度重视,但他们没有将增幅放缓与商用车市场拐点联系起来。“春节前人们对中国商用车市场预测普遍比较乐观,整车厂与经销商积极备货,造成了1、2月商用车零部件供不应求的局面。”张凤英告知编辑,春节过后,国家宏观政策慢慢明确,宏观经济形势保持稳定,人们慢慢改变了抢购心态。他以为,该现象比较正常,并不表明着市场出现了大的波动。

这时,多数零部件企业以为,上半年商用车市场将延续2009年的增长趋势,但对下半年的市场状况有些顾虑。张凤英以为,中国经济发展面对的复杂多变的制约因素,以及上半年商用车市场提前消费现象,都有可能引发下半年商用车市场出现拐点,进而引发部分零部件企业订单数量下降。

张凤英的观点得到了贾强的认同。他以为,由于受2009年曾经出现的提车难现象影响,2010年初经销商备货大多比较积极,引发商用车销售高峰由3、4月提前至1、2月,零部件企业订单数量增长状况自然会呈现前高后低的发展趋势。

贾强说,假如2012年中国GDP保持稳定增长,4万亿元投资计划稳步推进,伴伴随出口市场好转,下半年中国商用车市场出现大起大落的可能性不大。但他以为,下半年商用车市场将慢慢回归常态,不会再像上半年那么火爆。

贾强告知编辑,假如2010年中国GDP保持稳定增长,4万亿元投资计划稳步推进,伴伴随出口市场好转汽车配件网分析,下半年中国商用车市场出现大起大落的可能性不大。但他以为,下半年商用车市场将慢慢回归常态,不会再像上半年那么火爆。

此外,有分析人士以为,由于中国市场缺乏统一的模型,并且干扰性因素太多,很难对下半年商用车市场状况作出准确预测。这位人士提醒,不管市场到底是否会出现拐点,下半年零部件企业都应当适当调整产能,躲避盲目扩展。

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