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在叫停长春丰越扩产项目建设的同时,都可能已

据共同社最新消息,丰田汽车公司终于明确了其2009财年(2009年4月至2010年3月)的全球生产计划,公司本体在09财年的全球生产目标确定为630万辆,比08财年减少约10%。

据共同社最新消息,丰田汽车公司终于明确了其2009财年(2009年4月至2010年3月)的全球生产计划,公司本体在09财年的全球生产目标确定为630万辆,比08财年减少约10%。

在丰田章男(Akio Toyoda)取代渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)成为丰田汽车公司新任总裁后,这家全球最大的汽车公司正在推行“回归本源”战略以便应对危机:彻底放弃渡边捷昭激进式扩张战略,转向丰田一贯的稳健型增长思路。这可能意味着,丰田此前在全球布局的扩产项目都要重新进行评估。

在丰田章男(Akio Toyoda)取代渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)成为丰田汽车公司新任总裁后,这家全球最大的汽车公司正在推行“回归本源”战略以便应对危机:彻底放弃渡边捷昭激进式扩张战略,转向丰田一贯的稳健型增长思路。这可能意味着,丰田此前在全球布局的扩产项目都要重新进行评估。 中国市场的扩产计划自然不会幸免。在美国汽车“三大”命悬一线之际,一向以稳健增长出名的丰田,亦未能幸免于金融风暴的冲击。在北美和欧洲两大主力市场的拖累下,丰田已经开始在全球范围内收缩战线。连“一枝独秀”的中国市场,都可能已成为丰田收紧“钱袋子”的投资领地。 据日本媒体此前报道,受全球金融危机市场需求骤减影响,丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期,在日本国内主力工厂的投资也将被压后,预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。受此影响,丰田已经紧急叫停了在长春的产能扩建项目的施工。

中国市场的扩产计划自然不会幸免。在美国汽车“三大”命悬一线之际,一向以稳健增长出名的丰田,亦未能幸免于金融风暴的冲击。在北美和欧洲两大主力市场的拖累下,丰田已经开始在全球范围内收缩战线。连“一枝独秀”的中国市场,都可能已成为丰田收紧“钱袋子”的投资领地。

“丰越扩产项目”停工 在新工厂奠基仪式举行后不久,丰田紧急叫停了这个在长春的产能扩建项目。笔者近日从当地知情人士处了解到,2008年10月底已经奠基的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目(以下简称“丰越扩产”)的施工已经被叫停。 “在平整完新工厂的用地后,来自‘一汽建工’的施工队伍,已经基本上撤出来了。”来自长春当地的一位知情人士近日告诉笔者,距离长春市中心十多公里远、位于开发区繁荣村东潘家屯的丰越扩产项目施工现场,早在两个月前就已经停止施工。而叫停该项目施工的正是日方——丰田汽车公司。 丰田内部人士则表示:“丰越扩产项目停工,主要是考虑到时下严寒的天气,等东北地区天气转暖以后新工厂将恢复施工。”不过该人士并未向笔者透露,丰越扩产项目“复工”的具体时间会在什么时候。“这个不好说,丰田在全球和中国市场高层都全面换血,因此很多扩产项目都在进行重新评估。” 来自天津一汽丰田的消息人士透则露,明年新工厂能否“复工”都不好说。由于去年下半年以来,中国汽车市场的增速大幅放缓,加上明年车市可能出现的诸多不确定性,因此丰越扩产项目何时恢复建设仍然是个未知数。在刚刚过去的2008年,丰田在中国市场预计的70万辆产销目标仅勉强完成不足8成,这让习惯于稳健增长的丰田产生了焦虑。 预计到2010年,丰田希望在中国市场能销售100万辆整车(包括为数不多的进口车型),占据中国市场10%的市场份额。因此丰田继在广州、天津和四川相继扩产后,又在长春启动了丰越扩产项目。 按照此前媒体披露的丰越扩产项目计划,由一汽和丰田双方总投资40亿元、首期规划年产能为10万辆的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目,建设内容涵盖整车生产的冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺,且最快将在2009年底建成并投产。投产的主力车型将是丰田的卡罗拉系列。 而长春市政府的一位知情人士则向笔者表示,丰田之所以叫停丰越扩产项目的施工,主要原因还是考虑到全球汽车市场下滑趋势的大背景,更何况中国汽车市场需求在今年下半年已经开始“急刹车”。业内专家预计,今年中国新车销量增幅将止步8%,而明年最高增幅不会超过5%。 “丰越新工厂什么时候恢复建设、什么时候建成投产,这些的问题基本上都是日方说了算的。”该人士告诉记者,受全球金融风暴的冲击,丰田已经在全球范围内收缩战线,时下叫停丰越扩产项目也并不让人感到意外。 丰田公司日前宣布,由于美国和欧洲两大市场的销量大幅下滑,公司成立71年来将首次出现经营性亏损,预计本财年((08年4月~09年3月)营业利润将出现1500亿日元的亏损,为此,丰田将加快战线收缩,并放缓在全球市场投资的步伐。 “复工”没有时间表 虽然在全球范围内收缩战线,但丰田中国方面却向媒体解释道解释道,丰田仍然看好中国市场在中长期的增长潜力,因此不会减弱在中国市场的投资力度。“考虑到中国市场中长期的需求增长,包括建设一汽丰田长春工厂和广汽丰田南沙第二工厂,都是丰田在中国乃至全球市场的战略性决策。”相关人士表示。 笔者注意到,可能是提前预感到经济危机即将来临,在长春丰越扩产项目推进上,丰田中国方面从未向外界公布该项目执行的明确时间表。 “在项目启动之初,我们只是向外界公布了该项目的投资额度,但是中日双方约定‘项目相关内容今后将与合作方进行协商后共同实施’。”丰田内部的一位知情人士告诉笔者,丰越扩产项目本来就没有一个雷打不动的时间表,因此长春新工厂将于何时恢复建设目前还很难说。 “这为项目后期可能出现的临时性调整,留下了足够多的回旋余地。”另据接近一汽丰田高层的消息人士披露,丰田将根据2009年中国市场的增长情况,来决定何时重启丰越扩产项目的建设。“2009年内能否‘复工’都还是个未知数。” 很显然,丰田在华扩产项目的推进,也需要与丰田全球战略合拍。在叫停长春丰越扩产项目建设的同时,丰田决定无限期推迟建设在北美的第8家工厂。 据外电报道,丰田公司日前宣布,受北美市场销量大幅下滑影响,丰田已经停止建设位于密西西比州的北美第8家工厂,目前该工厂已经耗费丰田3亿美元,且工程进度已经完成超过80%。按原计划,丰田将投资13亿美元建设一个年产15万辆整车的新厂,预计到2010年5月完工的新工厂投产混合动力普瑞斯。 丰田表示,今后将继续完成剩余工程,但设备导入和人员招聘都将延后至2011年以后。由于金融危机加重,北美混合动力车和小型车的销售也日渐低迷,丰田11月在北美新车销量同比也下滑33.9%,其中普锐斯的销量竟然暴跌48.3%。 在中国已经上马的产能扩建项目,同样面临类似北美市场的风险。 在2007年,丰田在中国市场的销量达到49.9万辆,同比增幅高达62%,远高于行业平均增幅。正是在这种背景下,丰田决定启动了南北两地的大规模扩产计划——即广汽丰田在南沙新建第二工厂,一汽丰田则在长春扩产丰越工厂。“2009年新车销量增幅应该在5%左右。”中国汽车技术研究中心情报研究所所长高和生预计,在持续了多年超过25%的高速增长后,中国车市将从2009年起开始步入一个2至3年的产业调整期。 丰田在南北进行的双线扩产计划,正好赶上这样一个产业调整的周期。 “广丰第二工厂的建设已经接近尾声,目前主体厂房已经基本完工,现在开始进入设备导入期。”广汽丰田的相关人士告诉笔者,虽然丰田已经在全球范围内开始收缩战线,但是广汽丰田第二工厂项目并未因此受到影响,按照既定进度,广汽丰田二厂将于2009年中期投产新车型汉兰达

据日本媒体此前报道,受全球金融危机市场需求骤减影响,丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期,在日本国内主力工厂的投资也将被压后,预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。受此影响,丰田已经紧急叫停了在长春的产能扩建项目的施工。

“丰越扩产项目”停工

在新工厂奠基仪式举行后不久,丰田紧急叫停了这个在长春的产能扩建项目。笔者近日从当地知情人士处了解到,2008年10月底已经奠基的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目(以下简称“丰越扩产”)的施工已经被叫停。

“在平整完新工厂的用地后,来自‘一汽建工’的施工队伍,已经基本上撤出来了。”来自长春当地的一位知情人士近日告诉笔者,距离长春市中心十多公里远、位于开发区繁荣村东潘家屯的丰越扩产项目施工现场,早在两个月前就已经停止施工。而叫停该项目施工的正是日方——丰田汽车公司。

丰田内部人士则表示:“丰越扩产项目停工,主要是考虑到时下严寒的天气,等东北地区天气转暖以后新工厂将恢复施工。”不过该人士并未向笔者透露,丰越扩产项目“复工”的具体时间会在什么时候。“这个不好说,丰田在全球和中国市场高层都全面换血,因此很多扩产项目都在进行重新评估。”

来自天津一汽丰田的消息人士透则露,明年新工厂能否“复工”都不好说。由于去年下半年以来,中国汽车市场的增速大幅放缓,加上明年车市可能出现的诸多不确定性,因此丰越扩产项目何时恢复建设仍然是个未知数。在刚刚过去的2008年,丰田在中国市场预计的70万辆产销目标仅勉强完成不足8成,这让习惯于稳健增长的丰田产生了焦虑。

预计到2010年,丰田希望在中国市场能销售100万辆整车(包括为数不多的进口车型),占据中国市场10%的市场份额。因此丰田继在广州、天津和四川相继扩产后,又在长春启动了丰越扩产项目。

按照此前媒体披露的丰越扩产项目计划,由一汽和丰田双方总投资40亿元、首期规划年产能为10万辆的四川一汽丰田长春丰越公司扩建项目,建设内容涵盖整车生产的冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺,且最快将在2009年底建成并投产。投产的主力车型将是丰田的卡罗拉系列。

而长春市政府的一位知情人士则向笔者表示,丰田之所以叫停丰越扩产项目的施工,主要原因还是考虑到全球汽车市场下滑趋势的大背景,更何况中国汽车市场需求在今年下半年已经开始“急刹车”。业内专家预计,今年中国新车销量增幅将止步8%,而明年最高增幅不会超过5%。

“丰越新工厂什么时候恢复建设、什么时候建成投产,这些的问题基本上都是日方说了算的。”该人士告诉记者,受全球金融风暴的冲击,丰田已经在全球范围内收缩战线,时下叫停丰越扩产项目也并不让人感到意外。

丰田公司日前宣布,由于美国和欧洲两大市场的销量大幅下滑,公司成立71年来将首次出现经营性亏损,预计本财年((08年4月~09年3月)营业利润将出现1500亿日元的亏损,为此,丰田将加快战线收缩,并放缓在全球市场投资的步伐。

“复工”没有时间表

虽然在全球范围内收缩战线,但丰田中国方面却向媒体解释道解释道,丰田仍然看好中国市场在中长期的增长潜力,因此不会减弱在中国市场的投资力度。“考虑到中国市场中长期的需求增长,包括建设一汽丰田长春工厂和广汽丰田南沙第二工厂,都是丰田在中国乃至全球市场的战略性决策。”相关人士表示。

笔者注意到,可能是提前预感到经济危机即将来临,在长春丰越扩产项目推进上,丰田中国方面从未向外界公布该项目执行的明确时间表。

“在项目启动之初,我们只是向外界公布了该项目的投资额度,但是中日双方约定‘项目相关内容今后将与合作方进行协商后共同实施’。”丰田内部的一位知情人士告诉笔者,丰越扩产项目本来就没有一个雷打不动的时间表,因此长春新工厂将于何时恢复建设目前还很难说。

“这为项目后期可能出现的临时性调整,留下了足够多的回旋余地。”另据接近一汽丰田高层的消息人士披露,丰田将根据2009年中国市场的增长情况,来决定何时重启丰越扩产项目的建设。“2009年内能否‘复工’都还是个未知数。”

很显然,丰田在华扩产项目的推进,也需要与丰田全球战略合拍。在叫停长春丰越扩产项目建设的同时,丰田决定无限期推迟建设在北美的第8家工厂。

据外电报道,丰田公司日前宣布,受北美市场销量大幅下滑影响,丰田已经停止建设位于密西西比州的北美第8家工厂,目前该工厂已经耗费丰田3亿美元,且工程进度已经完成超过80%。按原计划,丰田将投资13亿美元建设一个年产15万辆整车的新厂,预计到2010年5月完工的新工厂投产混合动力普瑞斯。

丰田表示,今后将继续完成剩余工程,但设备导入和人员招聘都将延后至2011年以后。由于金融危机加重,北美混合动力车和小型车的销售也日渐低迷,丰田11月在北美新车销量同比也下滑33.9%,其中普锐斯的销量竟然暴跌48.3%。

在中国已经上马的产能扩建项目,同样面临类似北美市场的风险。

在2007年,丰田在中国市场的销量达到49.9万辆,同比增幅高达62%,远高于行业平均增幅。正是在这种背景下,丰田决定启动了南北两地的大规模扩产计划——即广汽丰田在南沙新建第二工厂,一汽丰田则在长春扩产丰越工厂。“2009年新车销量增幅应该在5%左右。”中国汽车技术研究中心情报研究所所长高和生预计,在持续了多年超过25%的高速增长后,中国车市将从2009年起开始步入一个2至3年的产业调整期。

丰田在南北进行的双线扩产计划,正好赶上这样一个产业调整的周期。

“广丰第二工厂的建设已经接近尾声,目前主体厂房已经基本完工,现在开始进入设备导入期。”广汽丰田的相关人士告诉笔者,虽然丰田已经在全球范围内开始收缩战线,但是广汽丰田第二工厂项目并未因此受到影响,按照既定进度,广汽丰田二厂将于2009年中期投产新车型汉兰达。

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